De New York à Trinidad... (septembre 2005 - décembre 2005)

C'est en surfant sur internet que Philippe Chapel a découvert le catamaran qu'il imaginait : racé, léger, marin, performant, intégrant suffisamment de confort pour permettre d'organiser des croisières inoubliables. Seul bémol, le bateau est à New York et bât pavillon US. C'était en Octobre 2005.
Rapide aller-retour pour voir. La structure et le gréement sont en bon état. Le reste nécessite un gros chantier de rénovation.
Examen attentif d'un copain breton, expert maritime en ballade à New York, et en 3 jours, l'affaire est faite.
Le temps de créer une société "catasailing.com", de convaincre le banquier, et en Novembre 2005, retour à New York avec un chèque et un ciré.
L'hiver est déjà là. Le chantier se fera à Trinidad, et il faut partir rapidement avant que le temps ne se dégrade vraiment.
C'est Thomas, moniteur en été au "Pirata Club" de Jacques Caraes ,qui officiera comme équipier. C'est sa première expérience de multicoque océanique.
Après une descente magique le long des buildings de Manhattan, une pensée émue pour les victimes du World Trade Center, c'est l'adieu à la statue de la liberté que Thomas ne voulait surtout pas rater!
Puis c'est le grand large. La température est proche de zéro, et le bateau vole comme un oiseau.
On se souviendra du passage redouté du Cap Hatteras, plus propice aux surfers qu'aux navigateurs, suivi de 2 belles dépressions tropicales: moments difficiles sur un bateau que l'on ne connait pas, dont un enfournement mémorable, à 15 noeuds, quasiment à sec de toile!
La température se réchauffe, la météo s'améliore, et l'arrivée aux Iles Vierges est un vrai moment de bonheur. Après 2 courtes escales à St Martin et à St Barth pour saluer quelques copains, la traversée jusqu'aux Grenadines se fera à 13 noeuds de moyenne.
La violence et la fréquence des grains entre Carriacou et Trinidad restera également un souvenir, nous obligeant même à nous arrêter pour aborder Trinidad par les bouches du dragon entre 2 grains.
Après 3 semaines de convoyage, le bateau est entré en chantier...
La bête est saine, et nous vous informerons du résultat final dès la fin du chantier, prévue en Février 2006.
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